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            蘭新鐵路第二雙線(甘青段)工程概況

            日期:2013-04-02  作者:  來源:  瀏覽:9360
            蘭新鐵路第二雙線(甘青段)工程概況
              本標段工程東起甘肅省省會蘭州市,途經青海省民和縣、樂都縣、平安縣至青海省會西寧市,而后折向北經大通縣、門源縣,穿越祁連山山脈進入甘肅省河西走廊西行,經民樂縣、張掖市、臨澤縣、酒泉市、嘉峪關市、玉門市至紅柳河附近進入新疆境內,其中甘肅省境內795.727km,青海省境內267.758km,設計終點DK1119+679,全長1065.749km。大中橋共245座、總長294.4km,最長橋為疏勒河特大橋,橋長25563m;隧道共48座,總長167km,最長隧道為大坂山隧道,長為15897m,橋隧比例39.5﹪。本段路基長643km(含站場),路基長度占線路總長度的60.5%,其中區間路基長度為609.2km。蘭州至甘青省界路基長度11.76km,路基占線路比例17.6%;青海省境內路基長度77.8km,路基占線路比例29.1%;青甘省界至甘新省界路基長度553km,路基占線路比例75.8%。
               
              1線路主要技術標準及條件
              1.1新建蘭新鐵路第二雙線工程
              鐵路等級:Ⅰ級
              正線數目:雙線
              設計區段旅客列車速度:200km/h以上
              最小曲線半徑:一般為8000m,困難條件下7000m
              限制坡度:蘭州至張掖20‰;張掖至DK1119+679段:一般地段13‰,困難地段18‰
              線間距:5.0m
              牽引種類:電力
              列車類型:動車組
              到發線有效長度:650m
              列車運行控制方式:自動控制
              行車指揮方式:綜合調度集中
              最小行車間隔:近期4min ,遠期3min。
              1.2電力供電工程技術條件
             ?。?)甘青段電力工程
              甘青段電力工程主要有電源線路、變配電所、貫通線路、站場電力、隧道照明工程組成。35kv電源線路供4個35/10kv變電所用電:其中軍馬場、清水北、清泉南變電所為1回路電源單母線接線,軍樂變電所為2回路電源單母線分段接線。10kv電源線路供17個配電所用電:其中達川、照東配電所為1回路電源單母線接線,其余配電所為2回路電源單母線分段接線。
              貫通線路由10kV 一級負荷貫通線和10kV 綜合負荷貫通線組成,向沿線各負荷點供電。
              沿線21個車站設室內10/0.4kV變電所或變壓器,從兩路貫通線路接兩路電源供車站通信、信號、信息、生活等用電。車站室內10/0.4kV 變電所10kV 高壓開關柜采用SF6 氣體絕緣環網柜,變壓器采用干式變壓器,低壓配電柜選用抽屜型低壓成套開關柜。10/0.4kV 箱式變電站采用預裝式,由SF6 氣體絕緣環網柜、干式變壓器、低壓開關柜、電力綜合測控裝置間隔等組成。
              隧道內照明等負荷由設于隧道兩側的單變壓器箱式變電站供電,電源分別由10kV 一級負荷貫通線和10kV 綜合負荷貫通線環形接引。設應急照明隧道應急電源由隧道洞室內EPS 電源裝置提供。
             ?。?)寶蘭客專蘭州樞紐電力工程
              本站電力工程主要有變配電所、10/0.4 kV室內變電所、電源線路、貫通線路等組成。
              蘭州西330/35/10kV變配電所電源引自牽引變電所動力變。35/10kV站區變配電所電源引自蘭州西330/35/10kV變配電所。各所均采用單母線分段接線分段的運行方式,當一路電源停電時,母聯斷路器自動投入。新建信號樓設10/0.4 kV室內變電所兩路電源由貫通線環形接引,向通信、信號、信息、生活等符合供電。室內變電所高壓開關柜采用SF6氣體絕緣環網柜,變壓器采用干式變壓器,低壓配電柜選用抽屜型低壓成套開關柜。35kV以及10kV高壓開關柜采用SF6氣體絕緣開關柜,配真空斷路器,斷路器采用彈簧操作機構、直流操作;10kV調壓器選用干式有載調壓變壓器。
             ?。?)西寧站改電力工程
              變電所、10/0.4kV箱式變電站,10KV電源線路,高低壓線路、室外照明、隧道照明等組成。
              10kV 配電所采用雙電源進線,雙列布置,單母線接線形式10kV 高壓開關柜選用GIS 型,10kV 變壓器選用干式,低壓開關柜采用GCS 型。10/0.4kV 變電所高壓環網開關柜采用SF6 絕緣型斷路器柜,變壓器采用干式。10/0.4kV 箱式變電站采用預裝式組合箱變,高壓采用SF6 環網柜、低壓采用GCS 柜、變壓器采用S11-M,箱變內自帶UPS,預留遠動間隔,在箱變運動屏內給通信預留一個單元通信設備位置。
              1.3牽引變電工程技術條件
             ?。?)寶蘭客專蘭州樞紐牽引變電工程
               本工程包括蘭州西牽引變電所和蘭州西開閉所。
              牽引變電所的2 路獨立電源為330 千伏、兩回電源同時供電,電源接線為單母線分段接線;牽引變壓器采用自冷方式,預留風冷條件按三相V/V 接線,牽引變壓器采用4 臺單相變壓器,組成兩組Vx 接線變壓器組,固定備用方式(一主一備)運行,并設置牽引變壓器自投裝置。兩臺電力變壓器同時運行,電力變壓器35kV 側裝設消弧裝置。變壓器容量為2×(25+25);蘭州西牽引變電所2×27.5kV 側采用單母線接線,電氣設備采用戶內氣體絕緣開關柜(GIS)。
              開閉所采用單母線分段接線,兩路27.5kV 電源進線,一主一備方式運行,兩回電源互為熱備用,并設置備用電源自投裝置。27.5kV 饋線斷路器采用固定備用方式。
             ?。?)甘青段牽引變電工程
              本工程主要包括新建330kV牽引變電所20座、新建AT分區所20座、新建AT所40座。
              新建牽引變電所進線采用兩回獨立的330kV電源,正常時,由一路電源供電,另一路電源熱備用,電源側均采用線路變壓器組接線,牽引變電所四臺單相變壓器組成三相“Vv”接線,分為兩組,采用一組運行,一組備用的運行方式,設置備用電源自投裝置。西寧、玉門鎮、柳溝南牽引變電所的2×27.5kV設備采用室內GIS開關柜、接線方式為單母線,同一供電臂上下行饋線采用互為備用方式。西寧牽引變電所2×27.5kV饋線采用電纜直接饋出方式,玉門鎮、柳溝南牽引變電所采用在所內電纜轉架空饋出方式。其余2×27.5kV設備采用室外敞開布置的17座牽引變電所采用單母線隔離開關分段接線形式;上下行饋線采用斷路器加單極電動隔離開關饋出方式;同一供電臂上下行饋線采用50%備用方式。西寧牽引變電所從T線上引出4回直供饋線為西寧車站動車走行線、高速場供電,其余牽引變電所均為4回AT饋線為正線供電。牽引變電所在2×27.5kV母線上設一臺27.5/0.4kV的三相自用電變壓器;另從10kV電力貫通線上引一回電源入所,并設置一臺10/0.4kV三相自用電變壓器,二者之間互為備用。
               分區所采用單母線分段接線方式,通過斷路器實現同側上、下行接觸網的并聯供電,所內通過電動隔離開關實現越區供電。所內每側供電臂設置兩臺自耦變壓器,正常供電時一主一備運行;自耦變壓器通過斷路器與母線連接,并可實現上、下行接觸網開供電。
               AT所采用單母線分段接線方式,通過斷路器實現上、下行接觸網的并聯供電。所內設置兩臺自耦變壓器,通過斷路器與母線相連,正常供電時一主一備運行,并可實現上、下行接觸網分開供電。
             ?。?)西寧站改牽引變電工程
              本工程包括西寧西牽引變電所和西寧貨場分區所兼開閉。
              西寧西牽引變電所引入兩回110kV 電源,兩回進線間設置跨條;主變采用三相“V/V”接線,一主一備運行方式;27.5kV 側采用單母線隔離開關分段的接線型式;110kV 開關設備采用HGIS 設備,屋頂布置方式,27.5kV配電設備采用高原型單體設備,戶內網柵間隔式布置。
              西寧貨分區所兼開閉所27.5kV 配電設備采用高原型單體設備,戶內網柵間隔式布置。開閉所采用GIS 設備、箱式布置,箱體內包含高壓設備、交直流系統、綜合自動化系統。
              1.4接觸網工程技術條件
              甘青段采用AT供電方式,接觸網全線接觸網采用全補償簡單鏈形懸掛設計。
              蘭新第二雙線甘青段內,有砟軌道區段具體段落為:西寧車站K189+200~DK192+120、張掖車站 DK487+350~DK490+700、嘉峪關車站DK704+505~DK706+700,其余區段均為無砟軌道區段,接觸網均采用全補償簡單鏈形懸掛,結構高度一般為 1100mm;接觸線懸掛點高度按不小于5300mm 設計。
             ?。?)正線接觸線選用 150mm2銅合金導線,正線承力索選用 120mm2銅合金絞線,附加導線均采用鋁包鋼芯鋁絞線;非風區接觸線工作張力25kN,風區28.5kN;非風區承力索工作張力20kN,風區不小于21kN。
             ?。?)本段最低海拔高度均在 1500m 以上,全線按重污區設計,接觸網絕緣泄漏距離不小于1600mm, 海拔在2500m以上區段及污染特別嚴重區段接觸網絕緣泄漏距離按 1800mm 設計;上下行正線間接觸懸掛、電分段處絕緣泄漏距離按1600mm 設計。
             ?。?)風區腕臂絕緣子采用抗彎破壞負荷 20kN 的瓷質棒式絕緣子,非風區采用抗彎破壞負荷 16kN 瓷質棒式絕緣子;非風區段落架空 F 線、AF 線一般采用耳環懸式瓷絕緣子、風區段落架空F 線、AF 線一般采用棒形懸式瓷絕緣子,隧道內 AF 線采用柱式復合絕緣子,抗彎破壞負荷不小于 16kN,接觸線、承力索、供電線、正饋線分段及下錨處采用復合絕緣子。
             ?。?)電分相采用由 2 個 4 跨絕緣錨段關節構成的帶中性段的六跨關節式電分相。
             ?。?)橋上、風區路基及非風區橋隧間的短路基腕臂柱采用熱浸鍍鋅 H形鋼柱,其它區段腕臂柱一般采用環形等徑預應力混凝土支柱,車站咽喉區多線并行區段線間距不滿足立柱要求時,采用由熱浸鍍鋅等徑鋼管柱+三角鋼管橫梁+吊柱組成的硬橫跨,隧道內采用吊柱。路基區段支柱基礎及拉線基礎均采用機械鉆孔灌注樁基礎,支柱與基礎采用法蘭連接,橋上鋼柱及拉線基礎采用橋梁面預留錨栓基礎。
              支柱高度按 AF、PW 線的最低點高度控制,下錨柱、線間需懸掛附加導線支柱、硬橫跨前附加導線懸掛過渡支柱、隧道洞門前附加導線過渡支柱的高度根據安裝需要設計。
             ?。?)安西風區內的下錨柱采用接觸線、承力索分柱打拉線下錨方式,其余區段采用接觸線、承力索合柱打拉線下錨方式。
             ?。?)非風區正線接觸網錨段長度一般不大于2×700m,風區正線接觸網錨段長度一般不大于2×600m。
             ?。?)非風區路基上跨距一般不大于55m,風區一般不大于50m;橋上跨距需根據橋梁孔跨的形式進行配合確定,一般為 48m;隧道內根據臺車資料確定,一般在48~55m。
             ?。?)全線采用全補償簡單鏈形懸掛,結構高度一般為1100mm;整體鋼腕臂結構;具有彈性減震、斷線防脫落功能的鋁合金圓管型限位定位器;能吸收振動能量的銅合金棒滑動整體吊弦;風區墜砣補償設防風型墜砣限制架,墜砣串固定框架與墜砣限制架間采用滾動摩擦防風結構型式。
              西寧改造段:接觸網采用全補償簡單鏈型懸掛,支柱采用H 型鋼柱和橫腹桿式預應力混凝土支柱,錨段關節一般采用四跨錨段關節,西寧動車所檢查庫采用移動采用線性移動接觸網。與蘭新第二雙線正線相關的道岔采用簡單無交叉布置方式其它道岔一般采用交叉布置方式,接觸網支持裝置采用腕臂、硬橫梁等形式。
              蘭州樞紐改造工程,客專正線接觸網采用全補償彈性鏈形懸掛;其它線路接觸網采用全補償簡單鏈形懸掛,絕緣子爬電距離按不小于1600mm,接觸網支柱采用H型鋼柱和橫腹桿等多種形式,支持裝置采用腕臂、硬橫梁、軟橫跨等多種形式。

           

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