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            巨龍添翼躍九州

            ——中國電氣化鐵路建設十萬公里紀實

            日期:2020-12-21  作者:許建國 張世永  來源:中國鐵道學會電氣化委員會 黨委宣傳部  瀏覽:3166      【

            (一)歷史的畫卷

            1958年6月,中國第一代鐵路電氣化開拓者以寶成鐵路為戰場,開始了新中國鐵路電氣化事業的艱難探索,揭開了我國鐵路電氣化事業發展的序幕。此后,中國電氣化鐵路就伴隨奮斗者的腳步,踏過千山萬水,遍布南北西東,不斷為中國鐵路插上“騰飛翅膀”,在神州大地上矗立起一座座不朽的豐碑。

             

            1958年從零起步開工建設我國第一條電氣化鐵路寶成線,該線1975年全線開通

             

            從1958年到1998年,我國電氣化鐵路里程達到1萬公里,足足用了40年時間。

            從1998年到2005年,我國電氣化鐵路里程達到2萬公里。實現第二個1萬公里的增量,用了8年時間。

            從2005年到2009年,我國電氣化鐵路里程突破3萬公里,實現了第三個1萬公里的增量。而這次,僅僅用了不到4年時間。

            3年后的2012年底,我國電氣化鐵路總里程突破4.8萬公里,超越俄羅斯,躍升為世界第一。

            截至2019年底,我國電氣化鐵路總里程突破10萬公里,高速鐵路總里程達到3.5萬公里,我們建成了世界上最發達的高鐵網。

            隨著復興號列車開始時速350公里商業運營,向世界展現了“中國速度”,亮出了“中國名片”。

            隨著京張高鐵的建成開通,我們實現了鐵路自主設計建造從時速35公里到350公里的歷史性飛躍。百年京張鐵路的奮斗,見證了中國鐵路的發展,也見證了中國綜合國力的飛躍。

             

            1985年,建成開通我國第一條采用AT供電方式的電氣化鐵路京秦線

             

            (二)難忘的記憶

            62個春秋,見證了中國電氣化鐵路從無到有、從山區到平原,從低噸位到單元重載、從常速到高速的探索創新之路,見證了中國電氣化鐵路科技水平從起步到引領的歷史進程,同時也記錄了一代代鐵路電氣化事業開拓者“艱苦奮斗、不斷進取、勇于奉獻”的精神風貌。

            1958年寶成鐵路寶雞至風州段開工,掀開了中國電氣化鐵路宏偉篇章的序幕,中國電氣化鐵路實現了從無到有的突破。

            1977年,橫貫陜南的中國第一條新線電氣化鐵路——陽安線建成開通。

            1982年,中國第一條雙線電氣化鐵路——石太線建成開通,大幅提高晉煤外運能力,提速中國經濟發展。

            1985年,中國第一條采用AT供電方式的電氣化鐵路——京秦線建成開通,大大提高了牽引供電能力。

            1992年,中國第一條開行重載單元列車的現代化鐵路——大秦鐵路建成開通,成為中國現代化重載鐵路的示范工程,樹立了中國鐵路重載運輸的新標桿。

             

            1992年,建成開通我國第一條單元重載雙線電氣化鐵路大秦線

             

            1996年,中國第一條質量全面上臺階的電氣化鐵路——寶中線建成開通,實現了工藝提升和接觸網零部件質量全面升級。

            2008年,京津城際鐵路建成開通,這是中國第一條時速達350公里的高速鐵路,為構建中國高速鐵路電氣化技術標準體系奠定了基礎。

             

            2008年,建成開通我國第一條時速達到350公里的高速鐵路京津城際。原瑞倫攝

             

            2009年,武廣客運專線建成開通,成為當時世界上運營速度最快、運營里程最長的高速鐵路,實現了牽引供電核心設備從引進國外技術設備到全面實現國產化的突破型轉變。

            2011年,京滬高鐵建成開通,成為世界上一次建設里程最長、標準最高、具有世界先進水平的高速鐵路,雙弓運營動車組創造了時速486.1公里的最高運營試驗速度,形成了具有中國自主知識產權高速鐵路牽引供電系統技術體系。

             

            2009年,中鐵電氣化局建成開通第一條牽引供電關鍵設備實現國產化的武廣高鐵。胡斌攝

             

            (三)時代的風采

            2010年,中國高鐵第一次成功踏進熱帶臺風地區,海南東環高鐵采用適應熱帶臺風的牽引供電設備,解決了熱帶高溫、強臺風、強降雨地區的牽引供電系統穩定性和可靠性問題。

            2012年,中國高鐵第一次成功穿越高寒地區,哈大高鐵采用適應高寒環境的牽引供電設備,建立了嚴寒地帶牽引供電關鍵技術標準。

             

            2011年,建成開通當時世界上一次建成線路最長、標準最高的京滬高鐵。王健攝

             

            2014年,中國高鐵第一次成功挑戰高原禁區,蘭新高鐵采用適應高原環境的變電設備及接觸網整體腕臂,讓高鐵經受住了高原、高寒、大風的考驗。

            2017年,西成客專開通運營,秦蜀兩地一日還,如今蜀道不再難。同年,京滬高鐵達標示范線建設,“復興號”以時速350公里雙弓商業運行,成為世界高鐵運營新標桿。

            2019年,由我國自主設計建造、世界上最先進的時速350公里的智能高速鐵路——京張高鐵建成開通。以此為標志,我們開啟了進入電氣化鐵路智能時代的大門。

            通過各大重點工程的建設,我國在一些重點領域、重點項目和關鍵技術的研發上獲得重大突破,積累了山區、沿海、高原、戈壁、沙漠、大風、高寒等特殊運營場景下電氣化鐵路和高速鐵路建造和運行維護經驗。

            回首62年的崢嶸歲月,鐵路電氣化事業的開拓者們通過一條條鐵路、一項項創新,續寫著光榮的歷史,也創造著光明的未來。我們建立了一整套電氣化鐵路設計、裝備制造、工程建造和運行管理的科學方法和技術體系;形成具備了先進的工程設計、裝備制造、安裝調試和維護管理能力;智能牽引供電技術體系和工程實踐取得了重大突破,實現了從引進技術到中國制造再到中國創造的歷史性跨越,正在由“追趕”堅定地邁向“領跑”。

             

            2012年,建成開通世界第一條穿越高寒地區的哈大高鐵。楊永乾攝

             

            (四)未來的使命

            當前,新一輪科技革命和產業變革正在深入發展,新一代信息和智能技術與鐵路技術融合發展的趨勢不斷加快。世界鐵路技術尤其是高鐵技術競爭非常激烈。我國鐵路也正在由高速發展階段向高質量發展階段轉換。隨著路網規模的持續擴大和高鐵運營周期的不斷延長,各種傳統和非傳統、內部和外部、可預見和不可預見的風險隱患重復交織、相互作用、相互影響,確保鐵路安全面臨越來越大的壓力和挑戰。

             

            2019年,建成開通我國首條智能高鐵京張高鐵。原瑞倫攝

             

            保持中國高鐵、中國牽引供電在世界上的領跑地位,建設好、維護好世界上最發達的高鐵網,要求鐵路電氣化人迎難而上,擔當作為,廣泛應用云計算、物聯網、大數據、人工智能、機器人、下一代通信、北斗衛星導航、BIM等新技術,大力發展智能牽引供電技術,通過對供電設備設施及相關內外部環境信息的全面感知、泛在互聯、融合處理、主動學習、科學決策,實現牽引供電建設、運維全過程、全生命周期的高度信息化、自動化、智能化,確保牽引供電系統更加安全、可靠、經濟、高效地運行。

            十萬里巨龍添翼,新時代風鵬正舉。黨的十九屆五中全會勾畫出了“十四五”規劃和2035年遠景目標。鐵路作為國家戰略性、先導性、關鍵性重大基礎設施,在經濟社會發展中的作用至關重要。電氣化是中國現代化鐵路特別是高速鐵路的動力之源,在“交通強國,鐵路先行”中肩負著提供不竭動力的重要使命。時代的重任歷史性地落在我們這一代鐵路電氣化人的肩上,我們一定要以習近平新時代中國特色社會主義思想為指引,堅定不移貫徹“創新、協調、綠色、開放、共享”的新發展理念,把握方向、穩步前進,努力提升供電設計建設運維現代化水平,推動中國鐵路高質量發展,在全面建設社會主義現代化國家的新征程上勇毅前行、行穩致遠,書寫新時代鐵路電氣化事業發展的新輝煌!

            (作者許建國系中國鐵道學會電氣化委員會秘書長,張世永系中鐵電氣化局黨委宣傳部副部長)

             

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