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          詳細信息

            寶成鐵路109隧道抗震搶險工程

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            日期:2013-06-04  作者:  來源:  瀏覽:5061      【

             

             

             

            受2008年5月12日汶川大地震影響,嘉陵江上游寶成鐵路109隧道山體發生大面積塌方,將帶有12節油罐車的21043次貨物列車掩埋在隧道中,并導致油罐車起火??拐鹁葹纳€---寶成鐵路隨即中斷。災情發生后,黨中央、國務院高度重視,胡錦濤總書記、溫家寶總理做出重要指示盡快搶通。

            寶成鐵路109號隧道全長726米,棚洞與隧道相連,搶險難度極大:首先是危險的環境,隧道南口棚洞落石約2萬立方米,北口附近隧道落石約4萬立方米,塌方落石將嘉陵江攔腰截斷。隧道洞口4米高的火舌足以讓靠近它的人化為灰燼。洞內12節油罐車像一個重磅炸彈,隨時可能發生劇烈爆炸;其次是鐵路隧道地處山區,地理條件復雜,施工作業面十分狹窄,大型施工機械根本無法展開作業;第三是隧道滅火。由于12節油罐車裝載著約530噸汽油,而且40節著火車輛堵在隧道內,隧道內溫度高達180攝氏度,粉塵毒氣大,油罐車隨時都可能爆炸,搶險人員難以接近并施工。四是地震造成隧道內有大量山體裂紋、塌陷,次生地質災害較多,不時有碎石從隧道頂部落下,時刻威脅著搶險人員的安全,給隧道內貯水降溫工作帶來極大困難。

            集團公司接到鐵道部災情通報和搶險指令后,從12日深夜22時起,集團公司董事長、黨委書記王其增,總經理劉志遠,黨委副書記、副總經理張建喜、副總經理李同茂、曹相和等領導陸續親臨搶險現場坐鎮指揮。所屬西鐵工程公司、西鐵建設公司等多位黨政領導帶領搶險隊伍冒著高溫、氣味、灰塵和隨時發生余震造成坍塌等條件惡劣的情況下搶險。800名搶險人員迅速趕赴一線投入搶險。及時調配了高壓泵、水管、木材、工字鋼、水泥、砂子等大量搶險設備和物資。

            5月13日14時起,根據鐵道部搶險總指揮部的命令,集團西鐵工程公司組織200多名搶險人員冒著刺鼻的濃煙、高溫、粉塵和隨時發生余震造成坍塌等危險和惡劣的條件,用16000個砂袋封堵隧道北口,切斷空氣流通滅火,并向隧道內注水降溫,為拖拽洞內列車創造了條件。

            19日21時起,集團西鐵工程公司組織搶險突擊隊員,冒著刺鼻的濃煙和近50度的高溫,強行進入北口70米處拆除封堵墻,加快排煙速度。由鐵道部搶險總指揮部主要領導和集團公司技術人員組成的搶險隊深入隧道內察看險情,確定第二階段攻堅方案。在鐵道部搶險總指揮部的統一指揮下,各路搶險隊伍冒著余震、山石塌落和破碎隧道掉塊、洞內高溫、濃煙彌漫等復雜的作業環境,隧道外加固塌方山體,隧道內清理損毀車體、掛網噴漿加固等多項工作立體交叉,全面推進。21日對變形隧道受損部位進行大規模鋼拱架支護修復。

            23日早上,開始對四根頂梁折斷的棚洞進行加固,搶建防塌鋼棚架,搶險進入決戰階段。這里險情極為嚴峻,坍塌的洞頂上方,重達120噸三塊巨石頭隨時都有塌落的可能。關鍵時刻,集團公司各級領導身先士卒,站在最危險的棚洞下指揮搶險。電化局寶成線抗震搶險臨時黨工委在109號隧道口進行了“寶成鐵路搶險決戰黨員宣誓”,讓“抗震搶險黨員先鋒隊”的旗幟高高地飄揚在最危險、最緊急的第一線,極大地鼓舞和帶動了全體參戰干部職工的士氣和斗志。經過最后38個小時舍生忘死大突擊,隧道加固修復作業順利完成,比原計劃提前了10個小時,確保了109隧道提前勝利搶通,再一次彰顯了 “鋼班子鐵隊伍”的雄風,充分體現了“關鍵時刻沖在前,艱難困苦我來干”的搶險精神。

            經過12天艱苦卓絕、舍生忘死的搶修,寶成鐵路109隧道在中斷了283個小時后,終于勝利搶通。24日上午9時50分,一列滿載救災物資的搶977次列車順利通過109隧道,駛往四川災區,寶成線實現全線通車。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤對此作出重要批示:寶成線提前實現全線通車,打通了西北、西南鐵路大動脈,有力地保障了抗震救災的需要,謹向全體搶險人員表示親切慰問和崇高敬意。中共中央政治局常委、中央政法委書記周永康作出重要批示:經過解放軍官兵、鐵路職工連續十二個晝夜的浴血奮戰,實現了寶成鐵路全線通車,向參戰的全體同志們表示衷心感謝!同志們辛苦了。中央政治局委員、國務院副總理張德江親臨109隧道搶險現場向包括中國中鐵員工在內的全體搶險人員表示親切慰問和衷心感謝。

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